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在20世紀以前以帆船為主時代，中民眾主要使用自然標志和望臺、土堆、石刻等作為*標志。戰爭后，清些官員和地方士紳受西方影響，意識到*設施之必要，開始籌建具照明功能的燈塔。硇洲燈塔所在馬鞍山上，曾有座石塔，據光緒《高州府志》記載，該石塔為元德年間鄉民譚伯裘所建，已廢棄。并附有元代劉耿陽詩：卓聳奇觀障碧川，勢吞寶麗與云連。幾來高抬頭望，撐起高涼半壁天。以及清代吳士彬詩：古塔凌霄起，登臨據馬鞍。海山自蒼莽，風露亦高寒。
隨著近代帝主義的崛起，19世紀80年代起法在遠東采取新的擴張政策，積扶持本航運企業經營和南中海的航運業務,1900年前后達到高峰。如Auguste Raphael Marty創辦航運公司Compagnie de navigation Tonkinoise得到法力支持，是海—北海—海口—香港航線的主要經營者之，與華商、德商競爭。位于繁忙航線上的硇洲島頗具戰略價值，有建造航標設施的必要。
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浮動碼頭漂浮帶燈浮體警示航道浮標
客運碼頭主要是讓乘客上落船，小型的客運碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而的客運碼頭，例如：郵輪碼頭，可供郵輪泊岸。
客運碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開放給所有船使用（需視乎水深，吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進入碼頭）；渡輪碼頭通常由固定的航線用，多條航線亦可共用同渡輪碼頭。某些連接不同或地區的渡輪碼頭，會附設出入境設施，例如：香港港澳碼頭。
郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸，多數會附有的配套設施，例如海關，出入境柜位及衛生檢疫辦事，行李理區，務，旅游車停泊區及上落客區等。由于郵輪體積和排水量，郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。多數郵輪碼頭沒有由何公司使用。有些公眾客運碼頭， 會用作裝卸小量貨物，例如：黃石碼頭。
供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機械直接開到碼頭，以提高裝卸率。內河水位差的地區也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環節多，機械難于靠近碼頭，裝卸率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護的海港港池內也可采用浮碼頭，借助活動引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭般用做客運碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。
碼頭
碼頭
供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。
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