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警示浮標帶燈船型浮標
結構疲勞強度與評估方法可分為三類[2]：基于累積損傷理論的力學方法、斷裂力學方法、基于信息新技術的衍生方法。根據不同評估參數與疲勞的關系，可劃分為如圖1 所示方法。其中，名義應力法和熱點應力法屬于累積損傷理論的力學方法，也是海洋工程結構域中應用的評估方法。
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高壓交流輸電技術的研究始于60年代后半期，前蘇聯從80年代開始建設西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設計電壓運行。1988年日本開始建設福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎上研究1 500 kV高壓輸電技術。
“藍鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業水深3658米，鉆井深度15240米，是擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細設計、施工設計、建造和調試，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統，適用于深海作業。
但是，80年代中期以后經濟發展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術，只有前蘇聯的1 150 kV工程投運，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運行。
2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點比較
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