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漂浮式浮標帶燈航道航標
性能:三通道前進、左轉、右轉.(請注意此快艇不會后退)
玩具遙控船
玩具遙控船
1 電源自動導通功能,向前推遙控器油門鈕，兩個螺旋槳同時旋轉快艇前進艇向前進;放手快艇停止待命。
2 遙控器的方向紐向左扳動時，左螺旋槳停止旋轉，右螺旋槳工作快艇左轉;
3 向右扳動時，右螺旋槳停止旋轉，左螺旋槳工作快艇右轉。可使艇在行駛中向左或向右任意轉彎。
4 雙電機設計，動力強、速度快玩得刺激。雙螺旋漿驅動，由銅心連接電機，由殊材料進水。
是使用多方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測，發光的目視航標可供日夜使用。常見的目視航標有燈塔，立標，燈樁，浮標，燈船和各種導標。燈塔是設置在重要航道附近的塔型發光固定航標，般有人看守。立標是設置在岸邊或淺灘上的固定航標，標身為桿形，柱形或桁架形。發光的立標稱燈樁，發光射程比燈塔近得多。
漂浮式浮標帶燈航道航標
高壓交流輸電技術的研究始于60年代后半期，前蘇聯從80年代開始建設西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設計電壓運行。1988年日本開始建設福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎上研究1 500 kV高壓輸電技術。
“藍鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業水深3658米，鉆井深度15240米，是擔負可燃冰試采重任的“藍鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細設計、施工設計、建造和調試，雙塔雙鉆結構，配備DP3動力定位系統，適用于深海作業。
但是，80年代中期以后經濟發展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術，只有前蘇聯的1 150 kV工程投運，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運行。
2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點比較
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